當商品遇到問題時可以採取下列方法
1.請至原安裝店家反映處理，店家會有管道可以聯繫我們做後續處理
2.請至CCD的粉專或者官網右下訊息(建議登入使用我們才可聯繫您)，將您遇到的問題告知我們，將會有專人協助處理
一般建議8,000-10,000公里，進行耗材類零件(如前叉油、油封、土封、彈簧)的更換保養。
但基於不同的騎乘環境或是操駕方式，為確保前叉做動順暢以及阻尼效果，可依個人使用狀況提早前叉油更換，一旦更換前叉油，油土封也會建議做更換(同第一點說明，油土封不建議重複使用)。
CCD內管鍍層為PVD 真空離子電鍍製程，鍍層為微米級，造成所謂的褪色有以下原因:
以上皆為造成內管褪色的原因，若為表面鍍層褪色則不影響密封性；但也有遇過油封安裝損壞，導致油封內的彈簧跳出而與內管直接摩擦，導致PVD褪色甚至傷及鍍鉻層，進而刮傷油封導致漏油或是管件生鏽。
造成避震器漏油的原因有很多情況，但若是安裝後短時間內漏油，大多為油封於安裝時未使用正確工具，導致油封損傷漏油、或是未注意油封方向性，將油封裝反導致漏油，因此於安裝時務必使用正確工具，以及正確的安裝順序，油封>內管>C扣>土封最後裝上，以確保油封貼合內管且作動順暢。
另外油封、土封為橡膠材質，即使里程不高，時間一久橡膠也會有硬化的狀況 ; 且油封、土封屬於消耗品，就跟同為橡膠製品的輪胎一樣，無論使用里程高或是使用年限久都會建議更換，且不建議重複使用。
前叉是否變軟，可透過SAG值進行下沉量設定的判斷 ; 支撐性改變主要有2個原因: 彈簧以及前叉油。
前叉油若是雜質多或是油劣化，可能導致阻尼衰退或失效。
彈簧為消耗品，若彈簧衰退，支撐性變差，則需進行更換，簡易判斷彈簧是否衰退的方式，可透過比較新舊彈簧的長度，若彈簧長度變短，即代表彈簧衰退。
但CCD 內管套件的彈簧材質選用日本進口矽鉻合金鋼，材質本身的特性: 耐高溫/耐疲勞，本身即不易衰退，我們進行彈簧耐久測試100萬下作動後長度僅減少0.2%以內，當然，這樣的選擇的代價就是成本相對高昂。
CCD 內管依照不同車種，有建議的油量添加(彈簧包裝上有注意事項貼紙)，騎乘者可依需求請專業店家進行調整油量，但仍須提醒避免油量太多造成死硬感或油量太少導致阻尼失效。
CCD 彈簧運動版或是競技版是首創內管套件所搭載彈簧再做細分的，以原廠彈簧為設定基礎，增加K值。 若是一般市區騎乘、原廠制動、體重或載重不高、需求比原廠支撐性再好一點，建議運動版即可。若是有改制動系統導致剎車時前叉下沉力量較大，就建議選用競技版。有沒有暨要舒適又要硬朗的設定? 基本上是沒有的，因此先將自己的需求跟專業店家溝通後，再做挑選。
緩衝墊主要功能是防止避震器觸底時造成損壞。
經過大的坑洞或是激烈操駕時，避免筒身觸底撞擊彈簧托盤而造成損壞。
不建議用來量測行程，緩衝墊的位置在最下方，會滑下無法說明正常與否。
橡膠件都會有公差在，但不影響其真正的保護觸動撞擊的功能。
需要注意以下事項，建議與專業技師討論是否可安裝。
1. 油土封規格可能不同（33/45或33/46）。
2. 底部阻尼棒下座尺寸可能不同，視情況要調整，確保內管作動正常。
3. 長度設定與原廠設定可能不一樣。
使用內六角扳手鬆開止付螺絲才可轉動預載環，強行轉動將導致零件損壞。
-順時鐘轉動預載環，預載量增加，下沉量減少。
-逆時鐘轉動預載環，預載量減少，下沉量增加。
建議下沉量約1.5-2公分不等，約等於總行程的四分之一。
調整後將止付螺絲鎖回，預載環不輕易轉動即可，過度轉緊將導致零件損壞。
雙槍車種需將兩邊調整一致。
“預載調整”完成後，可先將阻尼段數調至中間值，並依照個人的騎乘感受做增加、減少的調整。(伸、壓測阻尼調整方式一樣)
伸側阻尼
增加 : 回彈速度變慢
減少 : 回彈速度變快
壓測阻尼
增加 : 下壓速度變慢
減少 : 下壓速度變快
預載調整是指彈簧壓縮量，是鎖於頂部紅色頂蓋內的黑色調整器。調整時左右需一致，因此都是需要卸下前叉並使用正確工具（頂蓋是內六角）做調整。預載設定建議下沈量為 1.5-2 公分，調整預載在上面，都是建議卸下，車廠預留空間也會影響，Jet S, Tigra 空間都相對較少，所以建議卸下調整，避免左右調整量不一致。
